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华为这一次和奇瑞的合作，预计会给特斯拉Model 3带来了一个大麻烦。
就在不久前结束的HDC 2023上，华为发布了HarmonyOS 4，在如今互联互通的生态建设布局大战中，华为自然没有忘记汽车这一重要的移动互联网载体，HarmonyOS 4就创新性的在鸿蒙智能座舱中布局了内容流转这种新奇功能，除了多屏同享，前后排都能同步看视频，还带来了手机内容流转至车机、无人机飞控画面流转至车机的奇特体验，人们也对HarmonyOS 4以及鸿蒙智能座舱有所了解。
要说趁热打铁还得是华为，就在8月7日，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东发微博，宣布了华为智选车业务首款纯电轿跑将会第一个搭载HarmonyOS 4，并且配图透露了尚未上市的华为智选车业务的首款汽车外观设计，从图中更是能够看出更多端倪，无论是配置还是外形定位，这款车都有着那么一股子“向特斯拉发起智能化挑战”的意味。
余承东这一次造的“轿跑车”，外形定位剑指特斯拉Model 3。
其实，华为智选车业务并不是什么新鲜事，其实这一项目早在一年多以前就有透露，大家都知道这一车型是华为与奇瑞联手的，并且是一款一车双品牌的产物，奇瑞版本则为“星纪元ES”，是归于星途品牌下面的。当然，余承东透露的这款则是“问界”版本，要有着很多不同，图中就能看出，这款车采用的LOGO则是“Luxeed”这或许将会是一个新的独立品牌，并不依附于问界或者星途，亦或是奇瑞星途旗下的全新高端品牌。
并且余承东自己透露的这张图片中就能看出，这款轿跑车的定位和外观都是冲着特斯拉Model 3来的，近似的流线型机身，较为简约的前脸设计，隐藏式门把手和运动范的轮毂，配合金属银的配色，质感上确实拉满。市面上还能给人带来这种感觉的车，妥妥的就是特斯拉Model 3，加上宣传图这个运动轮毂和低扁平比轮胎来看，华为这款车有高性能运动版本准没跑。
除了定位以外，车前挡风玻璃上方有着一个凸出的部分，车顶激光雷达跑不了，前保险杠处也会有着雷达组件，并且全车肯定会有全向的视觉感知能力，单从这里就能看出，虽然华为这款车定位要和特斯拉“贴身肉搏”，但在售价上或许就不能如此“硬刚”了，总的来说会比特斯拉Model 3贵一些，参考奇瑞星途星纪元ES长宽高分别为4945mm/1978mm/1480mm，轴距为3000mm，相比特斯拉的4694mm/1850mm/1443mm的三维以及2875mm的轴距，这款车会是全方位的大，并且搭载800V平台、单腔空悬、前虚拟双叉臂、 后五连杆、全铝底盘从配置来看，配合华为一整套的智驾系统，整体来看预计会比特斯拉Model 3贵。
华为和奇瑞这次造的“轿跑车”，最终的杀手锏还是智能化体验。
既然从余承东透露的照片能够分析出这款车定位更接近特斯拉Model 3，并且配置拉满价格可能更高的情况下，那体验上一定是要有能把特斯拉按在身下的能力才行。余承东已经提到了，这款车将会率先搭载HarmonyOS 4。在HDC 2023上，我们已经知道HarmonyOS 4的特性主要是车机上对于互联互通的提升，比如手机内容流转、无人机飞控流转，其实就是从手机上一键就可以将内容转至车机上处理，无需重复打开软件。另外就是前后排同步观影的功能，前后排的设备播放同一个视频，并且进度是同步的，前后排不需要手动调节进度。
其实HarmonyOS 4目前来看的升级内容有限，不过HarmonyOS本身就已经要强过特斯拉现有的车机系统，而除了车机系统外，华为的一整套汽车解决方案才是对付特斯拉的杀手锏，因为特斯拉仍然是车，而华为一整套体验更像“家”。
作为含“华”量更高的华为智选车，预计会采用华为智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等一系列华为全家桶的解决方案，这些方案在此前的2023华为智能汽车解决方案发布会上亮相，那些内容才是真正的能够打动人心的。
比如多人多设备分区音频，再配合新一代 HUAWEI SOUND 车载空间音频，二者结合就是前排、后排、每一个智能屏幕设备都有着独立的音频空间， 汽车会智能的优化音频效果，让每个人观看的内容互不干扰，不会全车音响一起响，乱成一团。
这款华为和奇瑞合作的轿跑车上，新一代 HUAWEI 车载智慧屏自然也跑不了，其搭载HarmonyOS 4，相信不少人已经体验过搭载HarmonyOS的手机、平板，HarmonyOS自身的强交互性，桌面上的流畅度都深入人心，在HUAWEI车载智慧屏上，将会承袭这样的交互和流畅度，平板搬上车，自身就已经强于特斯拉的车机体验。
随着国产车品牌开始卷起HUD功能，一个好用的HUD已经成为影响消费者购车的一个因素，华为也率先发布了HUAWER xHUD，这已经是业内最大画幅的AR-HUD功能，10米处96英寸，结合AR的功能，比如AR车道导航，并且通过HUD的功能，在你开车时直接在现实中叠加出车道选择、导航路线，这种科幻电影走进现实的体验我相信能打动不少人。
另外，选择特斯拉Model 3的用户，其中也有一部分是冲着特斯拉辅助驾驶功能选购的，而华为需要做的，就是在辅助驾驶层面上，要比特斯拉Model 3更强。
前面也已经提到了，这次余承东透露的这款车，前挡风玻璃上方凸出部分一定是车顶激光雷达，那么华为MDC自动驾驶平台是少不了的，算力上肯定是有保证的，当下华为MDC搭载多颗华为最新的人工智能Ascend芯片，最高算力可达352TOPS，当然应用到实车上，可能不会将算力拉的这么极致，但从车辆定位上看，推测这辆车的算力肯定不会低于200TOPS，更强的算力就是能够实现识别更多物体的基础，没有算力，就像细水管一样，始终承载不了更大水量。
并且这款车肯定会搭载ADS 2.0，其实在问界M5智驾版上就ADS 2.0已经较为成熟，首先就是此前解决方案发布会上提到的GOD网络，相比特斯拉Model 3如今依然没采用激光雷达，华为GOD网络将激光雷达、视觉识别进行融合，就是不再通过大量的训练，让设备认识障碍物，而是让系统知道那是异物，走不了即可，这不是当下特斯拉Model 3上视觉分析为主的辅助驾驶能做到的事情。
那么，打败了特斯拉后，华为和奇瑞合作的这款车，能不能在体验上打败这些国产竞争者呢？比如理想？从当下的分析来看，如果采用了华为一整套解决方案，那体验上是能够高于理想的。首先，在车内的智能体验上，华为HarmonyOS的在交互体验上已经获得了消费者的认可，有着手机、平板产品矩阵的华为是要比车企更懂得如何做交互的，对于前后排的娱乐体验，前面我们说的分区音频就能看出华为非常了解消费者的需求；其次，华为xHUD功能，比理想一直吸引人的HUD做的更加极致，更大尺寸的HUD本身就已经能让人看爽，而结合AR功能，将车道级导航映入现实，试问谁不心动；最后就是当下像理想已经搭载激光雷达，能够有着强于特斯拉的辅助驾驶体验，但它们都十分依赖高精度地图，而华为ADS 2.0优势就是它已经开始着手摆脱对高精度地图的依赖，适用城市更多。
而华为这款车，目前最可以确定的，就是整体明显比特斯拉Model 3要大，外观设计同样简约，在外观上开出去绝对有面子，并且将会搭载华为MDC全家桶以及ADS 2.0，这样在辅助驾驶方面，可以说会比特斯拉Model 3更加智能，也能够适应更多的工况和场景，减少驾驶的疲劳感，最后就是搭载HarmonyOS 4，车机方面的体验更加流畅，不但有着更好的交互，更完善的生态，还将会有着最新的共同观影体验，以及手机、无人机的画面流转，这些方面都能够带来比特斯拉更强的体验，即使价格稍贵，都能够令人欣然接受。
其实可以看出，华为是想要通过和奇瑞的这次合作，一方面希望能够在产品定位上贴身肉搏特斯拉Model 3，与特斯拉展开竞争，再利用更好的智能化体验获得消费者的青睐；另一方面，其实也能够看出这一次的合作，是华为为自己一整套的智能汽车解决方案给更多潜在合作客户“打个样”，让此前2023 华为智能汽车解决方案发布会上的那些功能得到落地，让更多的合作伙伴或者潜在伙伴能够看到华为在这些软硬件结合的解决方案中能够带给消费者什么，千言万语，就汇成一句话：“翻译翻译，什么叫智能汽车”。
关键词：
质检
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